Kategoriarkiv Flygplanets historia

Bakom varje lyckad flygning döljer sig ett komplext och ofta osynligt maskineri: logistiken. När ett flygplan tvingas stå på marken på grund av en saknad komponent, en så kallad AOG-situation (Aircraft on Ground), ackumuleras kostnaderna i en rasande takt. Det är här flyglogistiken spelar sin avgörande roll och säkerställer att allt från den minsta skruven till en hel flygplansmotor når rätt plats i rätt tid. Att förstå hur man fraktar dessa komponenter effektivt är inte bara en fråga om ekonomi, det är en förutsättning för hela flygindustrins funktion och säkerhet.

Grunden i flyglogistik mer än bara transport

Flyglogistik kan vid en första anblick verka likna andra transportsektorer, men dess särart ligger i de extremt höga kraven på precision, snabbhet och regelefterlevnad. Även om flygfrakt utgör en relativt liten del av den totala globala godsvolymen, hanterar den en oproportionerligt stor andel av världens handelsvärde, hela 35 procent. Detta beror på att flyget är det självklara valet för tidskritiska och högvärdiga varor, en kategori där flygkomponenter passar perfekt. Det handlar om en global försörjningskedja som måste fungera felfritt, från tillverkare (OEMs) och underhållsverkstäder (MROs – Maintenance, Repair, and Overhaul) till flygbolag och privatflyg. En stor del av arbetet, upp till 80 procent av den totala hanteringstiden, sker faktiskt på marken. Själva flygresan utgör bara en bråkdel av den totala processen, vilket understryker vikten av välfungerande markoperationer för en effektiv logistikkedja.

Markoperationernas avgörande roll

Effektiviteten i hela kedjan avgörs på flygplatser och i fraktterminaler. Här utförs en rad kritiska tjänster som måste synkroniseras perfekt. Allt börjar med mottagning och lagerhållning, där känsliga och värdefulla delar förvaras säkert, ofta i klimatkontrollerade utrymmen. Därefter följer lastning och lossning, en process som kräver specialutrustning och expertis, särskilt för stora eller ömtåliga komponenter. För att optimera både utrymme och kostnader konsolideras ofta mindre försändelser till större enheter, så kallade Unit Load Devices (ULDs), innan de lastas ombord. Korrekt förpackning och märkning enligt internationella bestämmelser är avgörande för att skydda komponenterna och säkerställa att de klarar tullhanteringen. Varje försändelse genomgår rigorösa säkerhetskontroller och vägs noggrant för att säkerställa flygplanets lastbalans. Slutligen krävs en omfattande hantering av dokumentation, som flygfraktsedlar (AWB), för att garantera en laglig och spårbar transport över landsgränserna. En noggrann hantering av all dokumentation är kritisk, och det är viktigt att alltid hålla ordning på affärsdokumenten under flygningen för att undvika kostsamma problem.

När varje sekund räknas hantering av AOG och tidskritiska leveranser

Inom flygvärlden finns det få förkortningar som inger samma känsla av brådska som AOG – Aircraft on Ground. Det betyder att ett flygplan är taget ur tjänst på grund av ett tekniskt fel och inte kan lyfta förrän en specifik reservdel är på plats. Detta innebär enorma kostnader i form av förlorade intäkter, ombokningar av passagerare och störningar i hela flygschemat. I dessa situationer krävs logistiklösningar som prioriterar snabbhet över allt annat. Specialiserade logistikföretag har därför utvecklat en rad prioriterade tjänster för att möta dessa akuta behov, med tillgång till experter och skräddarsydda lösningar dygnet runt, årets alla dagar.

Prioriterade transporttjänster

För att hantera AOG-situationer används flera strategier. Den vanligaste är Next Flight Out (NFO), där delen bokas på första bästa tillgängliga flyg. För maximal säkerhet och snabbhet kan man använda en On-Board Courier (OBC), där en kurir personligen följer med komponenten under hela resan. I de mest kritiska fallen, eller när komponenten är för stor för reguljärflyg, kan ett helt Air Charter-flygplan hyras för en direkt och exklusiv transport. Dessa tjänster kombineras med avancerad teknologi som övervakar försändelsen i realtid och proaktivt planerar för alternativa rutter om hinder skulle uppstå. Målet är alltid detsamma: att minimera stilleståndstiden och säkerställa att delen anländer så snabbt och säkert som möjligt.

Logistikens giganter transport av överdimensionerade komponenter

En särskild utmaning inom flyglogistiken är transporten av extremt stora komponenter, som flygplansvingar eller hela sektioner av en flygplanskropp. Dessa delar är ofta för stora för att fraktas med konventionella metoder och kräver därför specialbyggda lösningar. Ett av de mest kända exemplen är Airbus BelugaXL, ett imponerande transportflygplan vars design är helt optimerad för att svälja stora flygplansdelar. Dess primära uppgift är att transportera komponenter, som de nya vingarna till A350-modellen, mellan Airbus olika produktionsanläggningar runt om i Europa. Även konkurrenten Boeing har en liknande lösning i sin Dreamlifter, som används för att frakta delar till 787 Dreamliner. Dessa flygande giganter är ryggraden i den moderna flygplanstillverkningen och ett bevis på den ingenjörskonst som krävs för att lösa logistiska utmaningar i stor skala.

Dessa specialflygplan är en integrerad del av produktionslogistiken. Som bilden illustrerar börjar kedjan ofta med komplex marktransport för att flytta delarna från en tillverkningsplats till flygplatsen. Genom att möjliggöra snabba och effektiva transporter mellan geografiskt spridda fabriker kan tillverkarna upprätthålla ett jämnt produktionsflöde enligt just-in-time-principer. Det minskar behovet av stora lagerhållningsytor vid monteringsanläggningarna och effektiviserar hela tillverkningsprocessen. Denna typ av logistik visar hur djupt sammanflätade transport och produktion är i den globala flygindustrin.

Regelverk och säkerhet att navigera i en komplex värld

Säkerhet är, och kommer alltid att vara, den högsta prioriteten inom all luftfart. Detta gäller i lika hög grad för logistiken som för själva flygningen. Varje enskild komponent måste uppfylla rigorösa kvalitetsstandarder och regelverk.

Kvalitetsstandarder och certifieringar

Regelverk fastställda av myndigheter som amerikanska FAA (Federal Aviation Administration) och europeiska EASA (European Union Aviation Safety Agency) är styrande. För logistikleverantörer är certifieringar som EN/AS 9120 avgörande. Det är en kvalitetsstandard specifikt för distribution av flyg- och rymdprodukter som signalerar en dedikation till kvalitet och förmågan att hantera dessa känsliga komponenter med största omsorg. Det handlar om att ha robusta processer för allt från spårbarhet och prestandamätning till hantering av avvikelser, allt för att garantera att varje del som levereras är i perfekt skick och fullt certifierad.

Hantering av farligt gods

En särskilt komplex del av detta är hanteringen av farligt gods. Många flygkomponenter eller tillhörande material klassas som farliga, vilket ställer extrema krav på förpackning, märkning och dokumentation. Ett av de mest uppmärksammade exemplen är litiumbatterier, som finns i allt från cockpit-elektronik till underhållsverktyg. Dessa utgör en brandrisk och får under inga omständigheter transporteras med flyg om de är återkallade eller skadade. Andra exempel inkluderar kemikalier, komprimerade gaser i sprayburkar eller till och med syregeneratorer. Att ha IATA-utbildade experter som kan klassificera och hantera dessa varor korrekt är avgörande för att undvika förseningar, böter och, framför allt, allvarliga säkerhetsrisker. Enheter med installerade batterier måste alltid vara avstängda och skyddade mot oavsiktlig aktivering under transport.

Modern teknik och kostnadseffektivitet i praktiken

Precis som resten av flygindustrin genomgår logistiksektorn en teknologisk revolution. Artificiell intelligens (AI) och maskininlärning (ML) används alltmer för att förbättra efterfrågeprognoser och optimera lagerhållningen. Genom att analysera historisk data kan systemen förutsäga framtida underhållsbehov, vilket möjliggör proaktiva beställningar av reservdelar. Internet of Things (IoT) med sensorer ger realtidsdata om en komponents position och skick under transport, vilket ökar spårbarheten och säkerheten. Vissa aktörer utforskar även blockchain-teknik för att skapa en oföränderlig logg över en komponents hela livscykel. SAS Tech har till exempel implementerat en ny webbaserad godsmottagningsportal för att effektivisera hanteringen av komponentdata, vilket direkt minskar stilleståndstiderna för deras flygplan.

För mindre aktörer som flygklubbar eller oberoende underhållsverkstäder är kostnadseffektivitet en nyckelfråga. Digitaliseringen har öppnat nya dörrar, och för mindre företag är det en stor fördel att använda en smart logistikplattform. Genom att använda en tjänst från Sendify Sverige kan företag effektivt jämföra priser från ledande transportörer, sänka sina fraktkostnader och förenkla administrationen. Detta gör det möjligt även för mindre organisationer att dra nytta av en global logistikmarknad på ett kostnadseffektivt sätt. När logistiken är effektiviserad blir nästa naturliga steg att nå ut till fler, och då kan man med fördel marknadsföra sin flygklubb med Ungapped eller andra digitala verktyg.

Framtidens logistikkedja är redan här

Flygindustrins framtid handlar inte bara om snabbare och mer bränslesnåla flygplan. En minst lika viktig utveckling sker bakom kulisserna, i skapandet av smartare, mer motståndskraftiga och djupt integrerade försörjningskedjor. Framgång bygger på starka partnerskap och ett nära samarbete mellan flygplanstillverkare, underhållsföretag, flygbolag och logistikspecialister. Genom att dela kunskap och data kan hela ekosystemet bli mer proaktivt och effektivt, vilket minskar sårbarheten för störningar som geopolitiska konflikter eller pandemier. Denna samverkan är grunden för att kunna upprätthålla en hög materiell beredskap, även med begränsade resurser.

Samtidigt får vi inte glömma den mänskliga faktorn. All avancerad teknik i världen är verkningslös utan den specialiserade kompetens som krävs för att hantera den. Behovet av välutbildad personal med praktisk erfarenhet inom flyg- och logistikhantering är större än någonsin. Det är synergin mellan människa och maskin, mellan den erfarna logistikern och det intelligenta AI-systemet, som driver utvecklingen framåt. Denna kombination säkerställer att den komplexa dansen av komponenter över hela världen kan fortsätta dygnet runt. Logistiken utgör blodomloppet i en global industri och ser till att vi alla kan fortsätta att färdas säkert och effektivt genom luften.

Något som har blivit allt mer populärt bland äventyrslystna personer är att testa på segelflygning. Det är en speciell upplevelse som ger en fantastisk vy över vår natur och landskap. Är du kanske till och med ägare av en flygklubb för just segelflyg? Ibland kan det vara klurigt att nå ut till rätt kunder och det kan då vara bra att vända sig till företag som Ungapped.se som har bra erfarenhet.

Vilka är Ungapped och hur kan de hjälpa?

Företaget ungapped.se jobbar främst med digital kommunikation och med rådgivning. Bland annat erbjuder de verktyg kring e-postmarknadsföring via nyhetsbrev och mejlkampanjer samt undersökningar, utskick via SMS och kommunikation kring evenemang.

För en flygklubb är det viktigt att nå ut till rätt kunder och skapa engagemang kring upplevelsen – vilket är perfekt att göra via storytelling i nyhetsbrev samt evenemang som visar upp segelflygen på plats. Därför är Ungapped ett perfekt val när du vill börja marknadsföra din flygklubb.

Så fungerar segelflygning

Då segelflygning är en mycket unik upplevelse kan det vara bra att inkludera mycket information kring hur det fungerar. Skapa spänning genom att berätta hur segelflygning är en typ av flygning som utförs av ett flygplan utan någon motor – istället används uppåtgående luftströmmar. Visa även upp flygplanen så att besökarna får se deras uppbyggnad och att de är roderstyrda. Allt handlar om att bygga upp känslan!

Av olika anledningar kan man behöva, eller vilja ha med sig hunden på utlandsresan. Men att ta med hunden utomlands är lättare sagt än gjort och därför får du i det här inlägget mer information om det.

Resa med djur

Att flyga med hund innebär att du behöver ta hänsyn både till hunden och andra medresenärer. Om du ska resa med hund på Arlanda Express ska hunden sitta i bur eller vara kopplad och det finns vagnar i mitten av tåget som är till för pälsdjur.

Många flygbolag tillåter att man har med mindre husdjur i kabinen, men då behöver du ta med djuret i en specialväska som även gäller som handbagage. Det kan vara bra om du i förväg tar reda på hur stor väskan får vara och annat som kan vara bra att veta innan du och hunden sätter er på planet. Hunden får till exempel inte vara lös i kabinen och ska sitta på plats i väskan under hela resan.

Om du har en större hund får den inte resa med i kabinen, utan då får den en plats i lastutrymmet där bur även gäller. Då checkas hunden in som bagage. Lastutrymmet för djur har samma lufttryck och temperatur som i kabinutrymmet. Det kan vara bra om du vänjer hunden vid att sitta i bur innan resan, för en behaglig flygresa.

Tänk på att olika flygbolag har olika regler och rutiner. En del har till exempel inte upplysta och uppvärmda lastutrymmen. En del har även regler för hur gammal hunden får vara. Rådfråga en veterinär huruvida din hund skulle vara lämpad för en flygresa eller inte.

Sist men inte minst måste du kolla upp vilka vaccinationer hunden behöver och inneha vaccinationsdokument inför resan. Du behöver även fixa ett pass till hunden.

Planerar du att ge dig ut på en flygresa och kanske vara borta länge? Då bör du ha koll på dina myndighetsdokument och legalisera dem via UD. Detta underlättar avsevärt handläggningen för utländska myndigheter och är en bra försäkring om du skulle stöta på problem på din resa.

Vilka dokument kan behöva legaliseras

Som regel brukar alla myndighetsdokument behöva legalisering UD för att de ska anses vara äkta. Du kan också legalisera skolbetyg, bankhandlingar, fullmakter och vigselbevis bara för att ta några exempel. Tänker du söka arbete utomlands är det viktigt att du har korrekt legaliserade dokument med dig.

Du kanske funderar över vad en legalisering egentligen innebär? Det är inget annat än en verifiering att ditt dokument är äkta utfärdat av en svensk myndighetsperson, nämligen Notarius Publicus. Att få dina dokument legaliserade är inte svårt. Allt du egentligen behöver göra är att skicka in dem till berörd instans. Sedan får du inom kort tillbaka dem legaliserade och klara, redo för resan.

I flygbranschen används luftfuktningssystem för att förbättra inomhusmiljön ombord. För att uppnå rätt luftmiljö finns mätinstrument som påminner om de du kan använda i din bostad. Den här sortens mätningar är ovärderliga eftersom de ger konkret information om hur ren och hälsosam luften är.

Är du nyfiken på att veta mer om den här typen av mätinstrument? Då kan du enkelt boka en mätning hos Radea som är proffs på luftkvalitet.

Mäta luftmiljö

Du kanske känner dig trött och sliten efter en flygning och det är inte konstigt. Mycket har förbättrats men luften är torr, framför allt om luftfuktningssystemet är ur balans. Det är dock lika lätt hänt att drabbas av ohälsa om du bor i en bostad med dålig luft inne.

Radea är ett företag som hjälper privatpersoner och företag att få rätt inomhusmiljö. De erbjuder radonmätningar och andra tjänster som bidrar till att förbättra luft och ventilation inomhus. Mätningarna påminner om de som görs på flygplan för att uppnå en rimlig inomhusluft på flygplanet.

Att de rika och berömda kan köpa sig i princip allt de vill ligger närmare sanningen än vad man kanske skulle kunna tro. Vad sägs till exempel om ett eget privatflygplan utrustat med lyxiga sovrum, ett eget gym med förstklassig utrustning och justerbara hantlar för maximal effekt? Naturligtvis är gymutrustningen i absolut toppklass och har du råd med ett eget flygplan finns det pengar till privattränare, kock och egna flygvärdinnor också. Finns detta verkligen på riktigt? Läs mer här.

Flygvärdinna talar ut

Om man ska tro flygvärdinnan Emilia George är varenda ord sant. Hon tar nämligen bladet från munnen och berättar sanningen om alla de lyxiga privatflygplan hon har arbetat på i den brittiska nyhetstidningen The Telegraph. Hon berättar om flygplan med toppmodern inredning och riktigt lyxiga gym med utrustning som får oss vanliga människor att häpna. Här pratar vi inte om hantlar från gorillasports.se utan om gymutrustning från de mest exklusiva kedjorna i världen där du i princip bara kan betala med AmEx Black, ett kreditkort för miljonärer.

Lyxig inredning

Dessa privatplan är utsmyckade för miljontals kronor med den lyxigaste inredningen du överhuvudtaget kan föreställa dig. Uppe i luften på väg mellan två vibrerande huvudstäder pågår vilda fester med hög musik och dyr champagne. Naturligtvis är dessa privatflygplan även utrustade med en egen stab av flygvärdinnor, piloter och assistenter som är redo att hjälpa till dygnet runt. Tänk dig vilka möjligheter som öppnar sig om du kan ta privatplanet dit du vill när du vill. Du slipper köa och med egen kock kan du äta precis vad du känner för. Med ett välutrustat flygplan till ditt förfogande kan du träna i ditt eget gym, ta ett bad i ditt fullt inredda badrum, titta på TV, äta middag i luften mellan Stockholm och Barcelona samtidigt som du klär om inför kvällen som du ska spendera i Spanien. Vi andra för nöja oss med högtflygande drömmar.

De flesta känner nog till olika typer av varningsljus som till exempel blixtljus som kan användas både på skyltar och fordon för ökad uppmärksamhet där det är viktigt att omgivande trafik och trafikanter håller uppsikt och sänker farten. Det kan till exempel gälla arbete på väg eller pågående bärgning. Här kan du läsa mer om blixtljus för olika typer av flygplansfordon som vistas inne på flygplansområdet för att utföra olika arbetsuppgifter. Här är det extra viktigt att fordonen syns med tanke på såväl inflygning som start och landning.

Tankning av flygplan

Det är ingen nyhet att flygplan tankas, men det är inte många som vet hur det faktiskt går till. Själva tankbilen är större än en vanlig lastbil med tanke på att den fraktar stora mängder flygplansbränsle. Det som utmärker den är att den är både bredare och lägre för att den ska kunna komma åt flygplanets bränsletank under vingen och fylla den snabbt och smidigt på bara några minuter. Eftersom det är en hel del trafik inne på själva området är tankbilen försedd med en typ av blixtljus som kallas rotorljus. Rotorljusen roterar och ljuset blinkar effektivt, antingen på ljusramper eller utplacerade med jämna mellanrum på sidan av förarhytten och längs lastutrymmet. Själva tankningen kan ske vid dockningsstationen där flygplanet släpper av och på passagerare, men tankbilen kan också köra ut på start- och landningsbanor samt till hangarer för att tanka flygplanen. Det är med andra ord mycket viktigt att lastbilen syns ordentligt för att undvika olyckor med flygplan eller andra flygplatsfordon.

Flygplanstraktor och bagagevagnar

Den vanligaste synen på flygplatsen är den lilla flygplanstraktorn som drar bagagevagnar. Även denna är försedd med blixtljus för pågående arbete. Bagagevagnen kan justeras för både lastning och lossning där en saxmekanism gör att bandet kan anpassas för flygplanens bagageutrymmen som kan befinna sig i varierande höjd och storlek beroende på flygplanstypen. Dessa fordon är vanligt förekommande och ses ofta av väntande passagerare.

Bogseringsfordon och brandbilar

Det finns en rad olika typer av bogseringsfordon som har till uppgift att assistera flygplan vid behov. Dessa är också försedda med roterande blixtljus. Även brandbilar arbetar inne på flygplatsområdet med olika arbetsuppgifter och det är viktigt att de syns ordentligt. Brandbilarna används vid olika typer av flygolyckor som kan ske inne på själva flygplatsområdet eller i nära avslutning till det.

Cateringslastbilar

Ett annat fordon som passagerare ofta kan se på en flygplats är cateringslastbilarna som går varma mellan olika flygplan för att fylla på med mat och dryck inför nästa flygning. Liksom övriga arbetsfordon som befinner sig innanför flygplatsens avgränsade område måste cateringslastbilarna också vara försedda med blixtljus. Rotorljus och ljusramper är vanligast för att visa att här kommer ett fordon i arbete.

En flygplats är ett hårt trafikerat område där många olika typer av fordon och flygplan vistas samtidigt. Det finns en mängd flygplatstraktorer, bogseringsbilar, tanklastbilar och cateringslastbilar i arbete parallellt, samtidigt som flygplan startar och landar på olika banor runt om flygplatsen. För allas säkerhet används blixtljus, rotorljus och olika typer av varningsljus. Även privatpersoner och företag kan använda sig av denna typ av varningsbelysning. Läs mer på worksystem.se.

Mänskligheten har sedan urminnes tider haft en önskan att kunna flyga. Det finns ritningar från 800-talet som föreställer flygfarkoster för människor. Spanska muslimer som levde i Andalusien var först med denna typ av ritningar. Otto Lilienthal (Berlin) var först med att år 1891 utföra den första kontrollerade flygningen med ett glidflygplan. Den första flygningen med ett motordrivet flygplan utfördes av Bröderna Wright 1903 i USA. Tekniken som användes av bröderna hade provats tidigare av andra men eftersom bröderna Wright gjorde tester i en egentillverkad vindtunnel blev flygningen en succé.

Ett flygplan är en farkost med en vingkonstruktion och som är tyngre än själva luften. Föraren av denna farkost kallas pilot och vanligtvis startar samt landar ett flygplan på en av människan byggd flygplats.

Förutom de första flygförsöken och ritningarna från Ibn Firnas år 875 i Spanien skissade även Leonardo da Vinci (1452 till 1519) på flygplansliknande konstruktioner samt även en fallskärm. Eftersom det inte existerade någon motor för att få en flygmaskinen i luften stannande idén på papper.

Montgolfièrer började under 1700-talet de första experimenten med vätgasballonger och varmluftballonger. Det var inte förrän under 1900-talets början som de riktiga luftskeppen, drivna med kolvmotorer, började utvecklas. Dessa vackra och spektakulära luftskepp utvecklades snabbt ända fram till Hindenburg olyckan 1937 i New York som satte stopp för framtida luftskepp. Mot slutet av 1800-talet utfördes många experiment med flygning och Otto Lilienthal från Tyskland var antagligen den första att flyga ett friflygande glidflygplan. Otto omkom 1896 innan han kunde verifiera sina teorier om att kunna flyga med en propeller driven av en kolvmotor.

Bröderna Wright från USA hade stort intresse i Lilienthals planer och experimenterade med olika modeller. De installerade en förbränningsmotor i ett plan (biplan) och 1903 lyckades de göra en första flygning. Denna lyckade flygning var början till flygplanets snabba utveckling samt kolvmotorns utveckling. Medan bröderna höll sina flygförsök hemliga försökte många andra att skapa ett flygplan. Till exempel Alberto Santos-Dumont (från brasilien) lyckades 1906 med ett sextio meter långt luftsprång i Frankrike. Efter detta lyckades han med en första flygning som varade 21 sekunder som senare överträffades av Henri Farman 1907.

Flygning blev ett hett ämne och en tidning i England erbjöd 1000 pund till den första som kunde flyga över Engelska kanalen. Louis Blériot från Frankrike vann tävlingen och flög över kanalen 1909. Sverige var inte senfärdig och byggde sitt första plan mellan 1909 och 1910. Flygindustrin började nu utvecklas i snabbare takt och det första reguljärflyget invigdes 1919 för att flyga mellan London och Paris. Det allra första flygplanet med fyra motorer, Junkers G 38, byggdes 1929 och hade kapacitet att ta 19 passagerare samt kunde flyga på en höjd av 3100 meter. Under världskrigen fortsatte man utveckla flygplan med allt snabbare hastighet och andra världskrigets Messerschmitt Me 163 (raketplan) klarade hastigheter på runt 960 kilometer i timmen.

Flygplanets utveckling har gått svindlande fort senaste hundra åren ända sedan Otto Lilienthal 1891 gjorde en lyckad flygning med ett glidplan (efter studier av fåglars flygteknik). Trafikflyget etablerades världen över efter första samt andra världskriget och svenska charterflyg började flyga turister redan 1954. Man flög först till Tyskland, Hamburg, och sedan till Mallorca, Spanien. Sjuttio tusen svenskar flög 1960 på charterresor till utlandet. År 2009 flög mer än sju miljoner svenskar på semesterresor utomlands.

Flygplansolyckor får stora rubriker i media men olycksrisken är oerhört liten. Att omkomma från att flyga med ett vanligt reguljärt passagerarplan är endast en på elva miljoner. Idag färdas nästan fem miljarder människor världen över med flygplan varje år. Människans dröm om att kunna flyga har existerat under hundratals eller kanske tusentals år men jordens dragningskraft har alltid varit i vägen. För att kunna ta sig upp i molnen måste dragningskraften övervinnas. Bröderna Jacques och Joseph Montgolfiers varmluftballong under 1700-talet var svåra att styra och fick ingen egentlig praktisk användning. Detta var något som svensken S. A. Andrée erfor när han försökte nå Nordpolen med en ballong eftersom bland annat styrlinorna inte fungerade som de skulle och resan resulterade i katastrof.

Ferdinand von Zeppelin (en tysk greve) var först med att konstruera en ballong som var styrbar under senare delen av 1800-talet. Luftskeppet, även kallad zeppelinaren, var utrustad med roder, en lätt förbränningsmotor plus propellrar för att styra den framåt. Luftskeppet användes för bombfällning och spaning under första världskriget och transporterade passagerare över Atlanten under mellankrigstiden.

Sveriges första flygning utfördes redan 1909 av Georges Legagneux (från Frankrike) i Stockholm. Det var inte förrän nästföljande år som den första svensken Carl Cederström flög och 1920 tog Elsa Andersson (som första kvinna i Sverige) flygcertifikat. Det första planet som byggdes för passagerartrafik var Junkers F 13 med en komfortabel kabin för sina passagerare.

Mellankrigstiden gav flygplan bättre lyftförmåga och prestanda. De första flygplanen (1933) som strömlinjeformades var amerikanska Douglas DC 3 samt Boeing 247. Den första ensamflygningen över Atlanten utfördes 1927 av den berömda svensk-amerikanska piloten Charles Lindbergh.

Under andra världskriget utvecklades ny flygteknologi med navigationsutrustning, tunga bomb- och transportflygplan samt radar med mera. Under efterkrigstiden utvecklades flygplan för långdistans flygning med jetmotorer. Amerikanska Boeing 707 samt franska Caravelle blev genombrottet för civila jetflygplanet och Boeing presenterade sin första jumbojet under 1970-talet. Jetdrivna flygplan blev nu ett medel för att transportera passagerare till låga priser över hela världen

Under 1950-talet tillverkades de allra första militära överljudsplanen och idén att skapa ett (civilt) passagerarplan med kapacitet till överljudshastighet föddes. Frankrike och Storbritannien drog 1962 igång ett prestigeprojekt för utvecklandet av ett överljudsplan. Man skapade en stor samarbetsorganisation mellan franska Snecma och Aérospatiale (dagens Airbus) samt brittiska British Aircraft Corporation, BAC (dagens BAE Systems) och Rolls-Royce. Första jungfruflygningen med planet Concorde gjordes 1969.

Det tog många år innan Concorde kunde börja flyga i reguljär trafik medan kostnaderna för utvecklingen av planet skenade iväg. Uttrycket ”The Concorde Fallacy” skapades och ägarna fortsatte att investera pengar i Concorde eftersom de inte ville förlora redan satsade pengar. Eftersom projektet redan förlorat sin ekonomiska hållbarhet ledde de fortsatta investeringarna till ökade förluster.

1976 hade Concorde sin första premiärflygning i reguljär trafik. Det var endast några månader efter det att Tupolev Tu-144, den sovjetiska motsvarigheten till Concorde, hade sin första flygning. Succén uteblev tyvärr och bara tjugo Concorde plan byggdes för Air France och British Airways, båda var tillverkarländernas statlig flygbolag. En bidragande orsak till detta var att Boeings jumbojetar från USA kunde ta fler passagerare plus använde mindre bränsle. En annan orsak var oljekrisen 1973 som fördyrade flygbränslet. Detta ökade gapet i kostnaden för att flyga med Concorde gentemot de nya stora moderna flygplanen.

Air France och British Airways fokuserade på exklusiva resor och passagerare som kunde betala de höga biljett priserna för att flyga Concorde som exempelvis förmögna och höga chefer. Detta skapade givetvis en begränsad marknad. Man kunde flyga till USA på endast tre timmar med Concords nya lyx ikon som var snabbare än ljudets hastighet. Det var något trångt ombord men passagerarna serverades exklusiv mat och dyra viner. Concord hade endast första klass och var från början ett plan för rika passagerare. Den sista kommersiella flygningen med Concorde gjordes i oktober 2003.